Тренажерный комплекс ОТКВ-2

>> Подробнее о программном обеспечении

Автомобильный тренажерный комплекс (АТК) «ОТКВ-2» включает в себя: рабочее место водителя, программно-аппаратный узел, оригинальное программное обеспечение.

Рабочее место водителя (РМВ) оборудовано с учетом современных эргономических требований и включает в себя блоки-имитаторы рулевого управления, педалей, коробки переключения передач и стояночного тормоза. Сопротивление, которое ощущает водитель, работая с органами управления на АТК, соответствует реальным значениям. Органы управления (ОУ) АТК оснащены датчиками, которые преобразуют движения и усилия водителей в электрические сигналы.

Рабочее место водителя (РМВ) оборудовано с учетом современных эргономических требований и включает в себя блоки-имитаторы рулевого управления, педалей, коробки переключения передач и стояночного тормоза. Сопротивление, которое ощущает водитель, работая с органами управления на АТК, соответствует реальным значениям. Органы управления (ОУ) АТК оснащены датчиками, которые преобразуют движения и усилия водителей в электрические сигналы.

Программно-аппаратный узел включает в себя современный персональный компьютер (Р4), монитор, аналого-цифровой преобразователь, клавиатуру и манипулятор-мышь. Электрические сигналы, поступающие в программно-аппаратный узел АТК, управляют моделью движения виртуального автомобиля.

Программно-аппаратный узел включает в себя современный персональный компьютер (Р4), монитор, аналого-цифровой преобразователь, клавиатуру и манипулятор-мышь. Электрические сигналы, поступающие в программно-аппаратный узел АТК, управляют моделью движения виртуального автомобиля.

Программное обеспечение создает визуально-акустический эффект движения по дороге. Обучаемый водитель, воздействуя на ОУ, управляет движением «автомобиля», при этом он контролирует обстановку как перед собой, так и за собой (в зеркале заднего вида).

Программное обеспечение АТК предназначено для решения следующих задач:

- обучение кандидатов в водители профессионально верным действиям с органами управления автомобилем (руление, работа с педалями, переключение передач и т.д.);

- формирования навыков разгона, изменение скорости движения с переключением передач вверх и вниз, движения по инерции и с учетом воздействия силы земного тяготения (замедление на подъемах и скатывание спусках) в зависимости от характеристик покрытия дороги и угла ее уклона;

- изучение упражнений, составляющих элементную базу экзамена в ГАИ;

- определение уровня развития у водителей профессионально значимых навыков (тестирование, в том числе - на профессиональную пригодность);

- коррекция неверных навыков управления автомобилем, выработанных водителями в результате самообучения;

- моделирование среды конкретных городских дорог, движения по ним управляемого виртуального автомобиля и других («посторонних») транспортных средств;

- отслеживание в процессе обучения возможных коллизий (включая столкновения, крен и опрокидывание автомобиля), что сопровождается соответствующими визуальными и звуковыми эффектами;

- обучение водителей-инвалидов с нарушениями функции опорно-двигательного аппарата;

- продвинутое обучение водителей (контраварийные приемы управления автомобилем);

-одновременную работу до 12 водителей (каждый со своего рабочего места, которые могут быть объединены в сеть);

- анализ действий водителя после выполнения задания (подпрограмма post_track).

Опытная эксплуатация АТК в условиях юношеской автошколы (г. Пушкино, МО), автошколы РОСТО ВАО г. Москвы показала, что в результате 4-6 часов занятий на АТК обучаемые успешно овладевают начальными навыками управления автомобилем:

- контроль показаний приборов прямым и периферическим зрением;

- адекватное свободное управление педалями и рулевым колесом, рычагами КПП и стояночного тормоза;

- безошибочное трогание и разгон «автомобиля» со своевременным переключением передач;

- ориентация в пространстве относительно дороги и препятствий;

- правильная оценка дистанции и бокового интервала;

- торможение автомобиля различными способами (рабочим тормозом, двигателем с переключением на понижающую передачу), при этом коэффициент сцепления шин с дорогой может изменяться в пределах от 0,1 до 1;

- выполнение поворотов разного радиуса (преподаватель может произвольно изменять коэффициент сцепления шин с дорогой);

- движение задним ходом (контроль с помощью зеркала заднего вида);

- остановка и трогание на подъеме;

- маневрирование в ограниченном пространстве передним и задним ходом;

- регистрация результатов всех контрольных заездов в базе данных ПО, работа которой обеспечивает возможность их воспроизведения в любой момент времени.

Преимущества, достигаемые вследствие применения ОТКВ-2:

- сокращение сроков обучения и повышение качества подготовки кандидатов в водители, надежное закрепление у них полезных навыков управления автомобилем;

- экономия горюче-смазочных материалов, затрачиваемых на обучении водителей;

- кардинальное снижение затрат, связанных с содержанием, эксплуатацией и ремонтом учебных автомобилей;

- уменьшение загрязнения окружающей среды выхлопными газами учебных автомобилей.

Российским агентством по патентам и товарным знакам на основании Патентного закона Российской федерации, введенного в действие 14 октября 1992 года, выдано свидетельство на полезную модель «Тренажер для обучения вождению автомобиля» № 24032 от 20 июля 2002 года.

АТК «ОТКВ-2» прошел все стадии проектирования, испытания опытных образцов, в настоящее время выпускается малой серией для автошкол и других учебных заведений, осуществляющих профессиональную подготовку водителей.

АТК «ОТКВ-2» по результатам пробной эксплуатации может успешно применяться для подготовки водителей разных возрастных групп, начиная от школьников.

>> Дополнительное обучающее оборудование